【コラム】完全自動運転を見据えた次世代の倉庫

東京駅八重洲パーキングを初めて利用したときは衝撃をうけました。何と、パーキングの出口と首都高速のインターチェンジが直結していて一般道を走ることなくそのまま高速道路に直結しているのです。通常、ターミナル駅の場合は近くの高速道路ＩＣまで信号待ちを含めて５分程度走らなければなりませんが、このロス時間がなく、直接、高速道路に入れる便利さは計り知れないものがあります。
新名神高速道路の大津ＩＣ（滋賀県）から城陽ＩＣ（京都府）が２０２４年度に完成、２０２７年度に八幡京田辺ＩＣ（京都府）から高槻ＩＣ（大阪府）が完成して全線が開通します。
この大津ＩＣと城陽ＩＣの間に宇治田原ＩＣ（京都府）がつくられ、そのＩＣから一般道に出ることなく直結した京都府城陽市東部丘陵地青谷先行整備地区に倉庫を建設する計画が決定し、関西では大きな話題になっています。

その概要は、宇治田原ＩＣ物流拠点整備計画と呼ばれ、三菱地所、東急不動産、城陽東部開発有限責任事業組合、伊藤忠商事の４社が日本初となるＩＣ直結の次世代期間物流施設を開発します。計画では５棟の倉庫で延べ５５５,０００㎡の物流施設とＩＣから物流施設への直結型専用ランプウエイを整備する計画で２０２６年の完成が予定されています。
青谷先行整備地区Ａ街区（敷地面積１１９，０００㎡）には、三菱地所が１棟２７７，０００㎡のマルチテナント型物流施設を建設する予定です。Ｂ街区（敷地面積８６，２００㎡）と宇治田原町区域のＩＣ北区域（３６５００㎡）は城陽東部開発有限責任事業組合と伊藤忠商事が基盤整備し、東急不動産が物流施設します。Ｂ街区には３棟総延べ１９３，０００㎡、ＩＣ北区域には1棟延べ８５，０００㎡の倉庫が建設される計画です。そしてこれらの倉庫に直結する専用ランプウエイ５６０ｍは三菱地所と東急不動産が共同で整備します。

これらの物流施設は、まさに自動運転や隊列走行トラックなど新しい物流システムに対応した次世代の倉庫のです。日本でも、ルートや速度など、特定の条件付きでドライバーが不要となる自動運転レベル４が２０２３年４月から解禁され、三井物産が８０％出資する株式会社Ｔ２による大型トラックを使った実証実験が千葉県内の高速道路で行われました。同社は、２０２５年に東京から大阪間で自動運転トラックの事業化を予定しています。
このように自動運転の実現が２年後に迫ってきています。
自動運転レベル４は人の飛び出しがない、高速道路での走行に限定されています。高速道路のＩＣまでは有人走行になりますが、今回の宇治田原ＩＣと直結する物流施設であれば、その倉庫までは有人走行なしで走れることになります。
仮に自動運転をせず有人走行であっても高速道路直結で一般道を数ｋｍ走ることがなくなるため、ドライバーの運転負荷、迂回ロスの時間がなくなるためかなり使い勝手のよい物流施設になります。
いまからかなり注目が集まっています。２０２６年の完成時にはどのような荷主企業が入るのか楽しみです。

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